Le Porsche Cayenne est une figure emblématique dans le monde des SUV de luxe, représentant un mélange parfait de performance sportive et de fonctionnalité utilitaire. Lancé en 2002, il a marqué l'entrée audacieuse de Porsche dans un segment de marché jusqu'alors inexploré par la marque, celui des véhicules utilitaires sportifs. À l'époque, l'idée qu'un fabricant de voitures de sport puisse réussir dans le domaine des SUV était considérée avec scepticisme. Pourtant, le Cayenne a rapidement défié les attentes, devenant l'un des modèles les plus vendus et les plus rentables de Porsche. Et regardez, en 2024, on assiste au plus gros restylage jamais mis en œuvre sur une Porsche départ du Centre Porsche de Martinique… 

Au premier regard, le nouveau Cayenne E-Hybrid impose le respect. La silhouette de notre modèle de ce matin, peinte en Noir Chromite métallisé, reflète une volonté d’élégance indéniable, tandis que son intérieur en cuir partiel noir autorise une expérience de conduite qui s’annonce plutôt confortable. Mais ce qui distingue véritablement ce véhicule, c'est sa propulsion hybride, ici encore une promesse de performance et d'efficacité énergétique. Avec une puissance développée de 346 kW soit 470 ch, Le nouveau PORSCHE CAYENNE Hybride offre une expérience de conduite dynamique, soutenue par une transmission intégrale automatique qui assure une réactivité et une stabilité accrue sur toutes les surfaces.

Côté extérieur les stickers latéraux 'PORSCHE' en Néodyme et le logo "PORSCHE" peint en noir brillant sur l'arrière ajoutent une touche de distinction qui le rend un peu plus séduisant stylistiquement. Notre nouveau CAYENNE HYBRIDE coupé arbore un toit ouvrant panoramique et le Pack SportDesign peint en noir (finition brillante) qui renforcent son allure sportive. On remarque e système d'échappement sport avec sorties en Bronze Foncé… Les optiques redessinées ont adopté une forme rectangulaire, pour accueillir par la même occasion un système Matrix LED adaptatif.  Les jantes Exclusive Design Sport de 22 pouces, peintes en Néodyme, complètent le tableau, offrant une esthétique du SUV encore un peu plus cossu. Il est à rappeler que cette version coupé se distingue par sa ligne arrière plus effilée, une hauteur réduite de 2 cm et des voies arrières élargies de 2 cm pour renforcer son dynamisme, bien que l'usage du terme puisse paraître incongru pour un véhicule mesurant 4,93 m de long et pesant 2 455 kg.

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Côté intérieur le confort n'est pas en reste. La planche de bord a été entièrement remaniée, sur le modèle de celle de la Taycan. Côté technologie, le Cayenne E-Hybrid brille par son BOSE® Surround Sound System, offrant une expérience audio immersive, tandis que les feux arrière à LED teintés et le vitrage arrière fumé assurent sécurité et intimité. La caméra 360° 3D avec assistance active au stationnement et l'éclairage d'ambiance facilitent la conduite et le stationnement, rendant chaque trajet plus agréable. L'écran central de 12,3 pouces du système PCM (Porsche Communication Management) s'enrichit de nouvelles applications natives comme Spotify ou Apple Music. Le passager peut quant à lui désormais bénéficier d'un écran indépendant de 10,9 pouces pour accéder au système d’infodivertissement et même, sur certains marchés, visualiser des vidéos en streaming pendant les trajets. Un filtre de confidentialité spécial empêche le conducteur de voir le contenu de cet écran.

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Les principaux organes de commande sont regroupés directement sur le volant ou à proximité. La commande des systèmes d’aide à la conduite s’effectue désormais directement au volant à l’aide du levier de commandes situé à gauche. Pour la première fois, le sélecteur de la boîte automatique se situe sur la planche de bord, ce qui libère de l’espace sur la console centrale pour loger des rangements supplémentaires et intégrer un nouvel agencement des commandes mécaniques de climatisation.

 

Cependant, c'est la batterie qui connaît la progression la plus notable ! En effet sa capacité brute s'élevant de 17,9 à 25,9 kWh porte l'autonomie électrique selon le cycle WLTP à 74 km, contre 48 km précédemment. Cette amélioration de l'autonomie permet désormais d'effectuer la majorité des trajets quotidiens entièrement sur l'électricité, tout en offrant au Cayenne un avantage fiscal notable en le libérant du malus lié au poids. Un atout non négligeable ! Il est important de noter que malgré cette augmentation de capacité, la batterie n'occupe pas plus d'espace grâce à l'utilisation d'une technologie plus avancée. La puissance de charge évolue aussi puisque le SUV est capable d’absorber jusqu’à 11 kW contre 7,2 kW auparavant. Indispensable compte tenu de la capacité de la batterie ! Ce progrès permet d’espérer récupérer 100 % de capacité en 2 h 30, ce qui correspond à un gain de temps de 10 minutes malgré les kilowattheures en plus. Porsche n’annonce pas de temps de recharge sur secteur, mais on peut l’estimer à plus de 13 heures sur une prise standard 2,3 kW.

En jouant sur les modes de conduite, le nouveau PORSCHE CAYENNE HYBRIDE offre toujours des sensations très reconnaissables liés à la marque : coulée en mode hybride, il se fait beaucoup plus agressif en mode Sport et Sport Plus. Des sensations interchangeables à souhait entre nos mornes et les routes de la Trace par exemple. Bon je n’oublie pas qu’il a une vraie vocation familiale, l’addition suspensions + direction et qualité du réglage du châssis, y compris dans les modes les plus agressifs s’avère redoutable. En revanche, l'option jantes de 22 pouces n’est pas celle que je préfère. Cette chausse a tendance en effet, soumise à nos routes parfois incertaines, à adopter les imperfections ce qui pourraient surprendre des conducteurs trop impatients sur la pédale de droite. Sous la pluie, ces pneumatiques saturent d’ailleurs assez rapidement. On touche là aux limites de la physique de notre SUV.

Prendre du plaisir avec le PORSCHE CAYENNE HYBRIDE est une donnée du constructeur et c’est une évidence à son essai… Sa direction précise plutôt rigide rend la conduite particulièrement réactive sur nos revêtements aléatoires : il est impératif de garder fermement le volant en main pour tenir la puissance de l’engin… Merci au V6… ! De toute les façons, il est toujours recommandé de le faire, surtout au volant d'un véhicule qui accélère de 0 à 100 km/h en 4,9 secondes, soit 0,2 seconde de moins qu'avant son dernier lifting. Attention dans à ne pas trop prendre la confiance sur la route de nos jolis mornes martiniquais et guadeloupéens…

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En attendant l'arrivée des versions plus performantes (Turbo, Turbo GT, Turbo S E-Hybrid) prévues ultérieurement, la version hybride rechargeable appelée E-Hybrid, devient, la plus populaire en France en raison de son exemption de malus et de divers avantages fiscaux, avec une puissance augmenter de 462 à 470 ch. Le nouveau Cayenne E-Hybrid de Porsche est une merveille de technologie et de design, offrant une expérience de conduite surprenante de confort et de sécurité qui combine parfaitement puissance, efficacité, et luxe. Le PORSCHE CAYENNE E-HIBRIDE 470ch s'adresse à ceux qui cherchent un véhicule capable de combler les besoins pratiques tout en offrant une expérience de conduite haut de gamme. Avec ce fleuron de la marque montre qu’elle peut encore repousser les limites de son nouveau CAYENNE HYBRIDE, prouvant par la même que l'innovation et l'excellence sont au cœur de la philosophie des ingénieurs de Porsche. A vous de l'essayer pour vous faire un avis… 

 

 

Prix du véhicule VD au Centre Porsche Martinique :  149445 € TTC

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Energie Hybride 

Puissance commerciale 470 ch 

Puissance fiscale 19 CV 

Consommation mixte 1,5 L/100 Km 

Emission de CO2 33 g/km A 

Boîte de vitesses Automatique 

Carrosserie 4*4/SUV/Crossovers 

Date de fin de commercialisation - 

Dimensions et poids 

DIMENSIONS

Longueur 4,93 m

Largeur 1,98 m

Hauteur 1,67 m

Empattement 2,90 m

Réservoir 75 l

Voies avant 1,674 m

Voies arrière 1,653 m

Garde au sol 210 mm

Angle d'attaque 22,0 °

Angle ventral 18,7 °

Angle de fuite 25,2 °

Poids

Poids à vide 2 455 kg

PTAC 3 110 kg

PTRA 6 610 kg

Charge utile 655 kg

Poids tracté freiné 3 500 kg

Poids tracté non freiné 750 kg

Habitabilité

Nombre de places 4 

Volume de coffre 434 l

Volume de coffre utile 1 344 l

Pneumatiques

Types de pneumatiques Eté 

Matériau des jantes Aluminium 

Taille des roues avant 255/55 R20 

Taille des roues arrière 295/45 R20 

Type de roues de secours Kit de dépannage pneumatique 

Caractéristiques techniques 

Moteur

Nom du moteur 3.0 V6 

Energie Hybride 

Architecture Six cylindres en V 

Alimentation Turbo 

Injection Injection directe essence 

Cylindrée 2 995 cm³

Puissance réelle maxi 305 ch / 224 kW

Au régime de 5 400 tr/min

Couple maxi 420 Nm

Nombre de soupapes 24 

Alésage/course 84,5 x 89 

Norme anti-pollution Euro 6 

Disposition du moteur Longitudinale Avant 

Transmission

Boîte de vitesses Automatique séquentielle 8 rapports 

Mode de transmission Transmission intégrale 

Technique

Type de chassis Monocoque 

Matériau du chassis Aluminium / Acier 

Direction assistée Oui 

Type de direction A crémaillère 

Type d'assistance A assistance variable asservie à la vit. 

Diamètre de braquage (trottoir) 12,2 m

Type de suspension avant Ressorts hélicoïdaux essieu multibras 

Type de suspension arrière Ressorts hélicoïdaux essieu multibras 

Performances et consommations 

Performances

Vitesse maximale 254 km/h

0 à 100 km/h 4,9 s

Consommations

Mixte 1,5 L/100km

Emission de CO2 33 g/km