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ESSAI EXCLUSIF | GTMAG.fr
XPENG G9
Le SUV premium chinois débarque en Martinique !!!
De Guangzhou au Lamentin, en passant par les routes du nord et les ruelles de Saint-Pierre — le Xpeng G9 s'offre à nous dans toute sa démesure technologique. On l'a conduit, interrogé, poussé. Voici ce qu'il nous a dit !!!
Par Jean-Marc Wollscheid | Rédacteur en Chef GTMAG.fr | Martinique, Juin 2026
Xpeng Motors — ou XPEV pour les initiés des marchés boursiers — est née en 2014 à Guangzhou, dans le sud de la Chine. Fondée par He Xiaopeng, ancien cadre dirigeant d'Alibaba, l'entreprise s'est construite sur une ambition claire dès le départ : ne pas copier l'automobile traditionnelle, mais la réinventer à travers le prisme du logiciel, de l'intelligence artificielle et de la connectivité. Xpeng se définit elle-même comme une entreprise technologique qui fabrique des voitures — et non l'inverse. C'est une nuance fondamentale qui explique tout de l'ADN du G9 !!! Le Xpeng G9 a été dévoilé pour la première fois au monde lors du Salon de Guangzhou en novembre 2021, avant d'entrer en production et d'être commercialisé en Chine à l'automne 2022. Son arrivée en Europe s'est faite en 2024, portée par la volonté de Xpeng de s'imposer sur le Vieux Continent comme une alternative premium sérieuse. La version V2 disponible aujourd'hui intègre un nouveau processeur Qualcomm Snapdragon 8155, Apple CarPlay et Android Auto, ainsi qu'une puissance maximale portée à 575 chevaux sur la déclinaison Performance. Sur notre île, c'est Martinique Automobile — qui assure la commercialisation du G9…
Premier contact visuel : le Xpeng G9 impose sa présence avant même que vous n'ouvriez une porte. Sur le parking de Martinique Automobile au Lamentin, il tranche sur tout ce qui l'entoure. Ses 4 891 mm de long, sa largeur de 1 937 m et sa hauteur de 1 670 m en font un SUV qui occupe l'espace avec une souveraineté assumée. Mais ce qui frappe d'emblée, c'est la cohérence du dessin — rien n'est là par hasard !!! La face avant adopte ce que Xpeng appelle le design Robot Face : une calandre lisse et fermée intégrant une barre lumineuse LED continue qui relie les deux blocs optiques de part en part. Les phares sont effilés, presque menaçants dans leur géométrie précise. L'ensemble donne au G9 un regard particulièrement intense, immédiatement identifiable de nuit comme de jour. Les étriers de frein orange derrière les jantes 20 pouces signent le caractère sportif de la version Performance. Les poignées de porte escamotables complètent cette silhouette aérodynamique !!! La face arrière déploie une signature lumineuse tout aussi affirmée : une barre LED horizontale traverse la poupe de part en part, reliant les feux dans une continuité graphique qui renforce l'effet de largeur. Le hayon intègre un becquet discret. L'ensemble est soigné, avec des jonctions et des ajours de carrosserie qui témoignent d'une maîtrise industrielle réelle. Le G9 choisit une élégance retenue, presque européenne dans ses proportions, qui lui permet de côtoyer sans complexe un BMW X5 ou un Audi Q7 dans un parking de Fort-de-France !!!
« Sur la route de la Riviera du Marin, le G9 ne passe pas inaperçu. Pas par son bruit moteur— mais pour ce qu'il suggère. L'élégance silencieuse d'un objet parfaitement abouti. dixit JMW »
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Ouvrez la porte — elle se referme en soft-close dès que vous la lâchez, comme dans une berline de luxe allemande — et installez-vous. Face au conducteur, un combiné numérique de 10,25 pouces affiche toutes les informations de conduite. Au centre, deux écrans flottants de 14,96 pouces en définition 2.4K trônent côte à côte, inclinés vers le conducteur. Leur résolution et leur luminosité, même sous notre soleil martiniquais, ne souffrent d'aucune critique !!! La qualité des matériaux est une agréable surprise. Le cuir Nappa certifié OEKO-TEX qui habille les sièges avant est doux et épais. Les surfaces combinent revêtements souples, inserts brossés et garnitures en Alcantara. L'assemblage est précis, les jeux de carrosserie intérieurs resserrés. Xpeng a investi dans la perception qualité — et ça se ressent à chaque contact !!!
La connectivité est le terrain de jeu favori de Xpeng. L'assistant vocal Hey Xpeng réagit aux commandes vocales avec une fluidité déconcertante. Apple CarPlay et Android Auto sans fil sont intégrés de série sur cette version V2. La connectivité 4G est de série. Les mises à jour logicielles OTA se font automatiquement. La sonorisation Dynaudio en 20 haut-parleurs Dolby Atmos (option) transforme l'habitacle en véritable salle de concert — testée sur la Route de la Trace, c'est une expérience à part entière !!!L'habitabilité à l'avant est sans reproche. Les places arrière bénéficient de l'empattement de 2 998 mm — un des plus généreux de la catégorie. L'espace aux jambes est réellement luxueux. Les dossiers se recalent électriquement entre 27° et 37°, avec chauffage, ventilation et massage intégrés — même pour les passagers arrière!!! Les rangements sont nombreux : vide-poches de portes généreux, console centrale avec espace fermé, bac de chargement par induction double 50W ventilé. Le coffre offre 660 litres, extensible à 1 576 litres banquette rabattue. Le frunk (Coffre avant), de 71 litres accueille les câbles de recharge entre-autres !!!
La sonorisation Le système audio porte un nom : Xopera. Et il mérite qu’on s’y arrête!!! Développé en partenariat avec le légendaire fabricant danois Dynaudio Confidence — la même marque qui équipe les studios d’enregistrement professionnels — ce système embarque 22 haut-parleurs et six unités de vibration pour une puissance totale de 2 150 watts. La configuration est en Dolby Atmos 7.1.4 : sept canaux surround, un caisson de basses, quatre canaux aériens. Détail de connaisseur : les tweeters se lèvent automatiquement au démarrage du véhicule, comme dans les meilleures berlines de luxe. Et quand vous êtes garé à la Pointe Marin un dimanche après-midi, deux haut-parleurs extérieurs transforment le G9 en véritable enceinte connectée en plein air — une fonction boombox que peu de SUV premium osent proposer!!! Sur la Route de la Trace entre Balata et Deux-Choux, le niveau d’immersion sonore atteint par cet Xopera dépasse largement ce qu’on attend d’une voiture, même dans cette catégorie de prix.
Le Xpeng G9 Performance développe une puissance combinée de 575 chevaux (423 kW) pour un couple de 695 Nm, répartis entre un moteur avant et un moteur arrière en configuration quatre roues motrices permanentes. Le 0 à 100 km/h est atteint en 4,2 secondes. La vitesse maximale est bridée à 200 km/h !!! La batterie NMC embarquée affiche une capacité brute de 98 kWh, soit 93,1 kWh nets utilisables. L'autonomie homologuée WLTP est de 520 km sur la version Performance et de 585 km sur la version Long Range. La consommation mixte WLTP est de 21,3 kWh/100 km. Sur nos routes martiniquaises à 90 km/h, nous avons relevé des consommations entre 18 et 20 kWh/100 km — une autonomie réelle tout à fait rassurante sur notre territoire insulaire!!! Le véritable argument technique du G9, c'est son architecture 800 volts. Elle permet d'accepter une puissance de recharge en courant continu DC allant théoriquement jusqu'à 525 kW. En pratique, le passage de 10 % à 80 % s'effectue en seulement 12 minutes sur une borne compatible. En Martinique, le réseau EZDrive dispose de bornes rapides permettant de profiter de cette capacité. Sur une borne standard de 50 kW, comptez environ 90 minutes. En courant alternatif AC à domicile en 11 kW, une nuit reconstitue la totalité de la batterie. Le G9 est compatible CCS2 (Combo 2) en DC et Type 2 en AC. La fonction V2L jusqu'à 6 kW permet d'alimenter des appareils externes — pratique lors d'une escapade en bord de mer !!!
En Martinique, le Xpeng G9 s'affiche à partir de 69 990 €, avec une garantie de 7 ans ou 160 000 km — l'une des plus généreuses du marché premium. C'est un budget SUV premium, comparable à ce que demandent BMW, Audi ou Mercedes pour leurs homologues thermiques ou hybrides, mais avec un avantage décisif : zéro carburant, zéro vidange, et une technologie embarquée que les marques européennes peinent encore à égaler!!! Le G9 s'adresse en premier lieu aux cadres, chefs d'entreprise, professions libérales et familles CSP++ qui achètent aujourd'hui un X5, un GLE ou un Q7 — et qui cherchent une alternative électrique technologiquement aboutie, sans concession sur le confort ni sur le statut. Il parle aussi aux passionnés de technologie qui veulent embarquer l'état de l'art, sans l'image de marque froide d'une Tesla. Et il parle à ceux qui veulent marquer leur singularité — en Martinique, rouler en Xpeng G9 en 2026, c'est encore être l'un des premiers!!! Pratiquement, la grande autonomie du G9 répond parfaitement aux usages martiniquais. Notre île fait 80 km de long — avec 500 km WLTP sous le pied, même les journées les plus chargées entre Le François, Fort-de-France et Le Marin ne posent aucun problème. La recharge rapide EZDrive complète le dispositif pour les rares occasions où un appoint serait nécessaire !!!
Le Xpeng G9 évolue dans le segment des SUV électriques premium de grande taille — ce qu'on appelle le segment D-E en classification européenne. Un territoire jusqu'ici chasse gardée des constructeurs allemands, scandinaves et américains. Ses concurrents directs sont le BMW iX xDrive40 et le BMW iX xDrive50, le Mercedes EQE SUV 350+, l'Audi Q8 e-tron, le Volvo EX90 et, dans une certaine mesure, le Tesla Model X. Des références qui s'affichent toutes entre 80 000 € et 130 000 € selon les versions. Le G9 Performance entre dans ce cercle fermé à 73 990 € en France — soit un écart de 10 000 à 50 000 euros selon le concurrent considéré, pour des prestations souvent comparables et une avance technologique embarquée que ses rivaux traditionnels peinent à égaler !!! À l'échelle de la Martinique, ce positionnement prend une dimension supplémentaire. Le G9 vient challenger directement les BMW X5, Mercedes GLE et Range Rover Sport — les SUV premium qui dominent les parkings des zones d'activité du Lamentin et des quartiers résidentiels de Schoelcher ou de Sainte-Luce. Ces thermiques ou hybrides se négocient entre 85 000 € et 120 000 € en version équipée chez nous, après octroi de mer et frais d'acheminement. Face à eux, le G9 offre non seulement un tarif plus accessible, mais aussi zéro carburant, zéro vignette crit'air, zéro vidange — un argument de coût total de possession qui, sur cinq ans, transforme radicalement l'équation financière en faveur du SUV chinois !!!
Nous avons pris le volant depuis Fort-de-France, remontant vers le nord par la RN2, direction Le Carbet puis Saint-Pierre. La route combine des tronçons rapides en bord de mer, des entrées de bourg avec leurs ralentisseurs et feux, et des montées et descentes qui donnent du travail aux suspensions. Le G9, en mode Confort, avale tout cela dans une sérénité désarmante. La suspension pneumatique à double chambre filtre les imperfections du bitume avec une douceur qui rappelle les meilleures berlines de luxe. À aucun moment on ne ressent la lourdeur des 2 395 kg de ce SUV !!! En approchant de Saint-Pierre, les routes se rétrécissent, les virages s'enchaînent, le trafic se densifie. C'est là que la caméra 360° et les capteurs de proximité montrent toute leur utilité — manœuvrer le G9 en milieu urbain serré ne génère aucune anxiété. Le mode sentinelle prévient des infractions, vols et chocs à l’arrêt sans personne dans votre véhicule fini les mauvaises surprises à la sortie de votre hypermarché… Sur la route du nord, entre le Prêcheur et Grand-Rivière, on bascule en mode Sport : les 575 chevaux répondent avec une franchise qui vous colle au dossier, la direction se resserre légèrement, et le G9 révèle un tempérament qu'on n'attendait pas forcément d'un SUV de ce gabarit!!! Sur la rocade de Fort-de-France, le système XPILOT le système de pilotage autonome entre en action. Régulateur adaptatif, maintien de voie, détection des angles morts — le G9 gère les phases de trafic dense avec une fluidité impressionnante. Dans les bouchons, il s'arrête et redémarre seul. La pédale de frein manque légèrement de progressivité dans les derniers mètres — c'est le seul reproche sur le comportement dynamique. Le One Pedal Drive en régénération maximale permet de descendre depuis Balata jusqu'au bord de mer en récupérant de l'énergie !!!
L'AVIS DE JEAN-MARC WOLLSCHEID
Rédacteur en Chef — GTMAG.fr
Le Xpeng G9 m'a sincèrement impressionné — et je dis cela sans complaisance. Dans ma carrière, j'ai conduit des centaines de véhicules sur les routes de Martinique. Mais rarement un SUV ne m'a autant bousculé dans mes certitudes. Ce que Xpeng propose ici, c'est un niveau de technologie embarquée et de confort que j'associais jusqu'à présent exclusivement aux BMW, Mercedes et Audi de haut de gamme — pour un positionnement tarifaire sensiblement inférieur. Les routes du nord entre Saint-Pierre et Grand-Rivière ont été le terrain idéal pour mesurer son confort de suspension : remarquable. La puissance des 575 chevaux sur la portion côtière du Prêcheur : déconcertante. Et la cabine, au milieu des courbes de Balata : une bulle de sérénité technologique que je ne suis pas prêt d'oublier !!! Ma seule réserve concerne l'image de marque : Xpeng doit encore construire sa réputation en Martinique, et Martinique Automobile a la responsabilité de l'accompagner avec un SAV à la hauteur de la promesse. Si c'est le cas — et je leur fais confiance — le G9 a un beau futur sur notre île semble-t'il !!!
| LA FICHE TECHNIQUE XPENG G9 PERFORMANCE | |
| MARQUE / MODÈLE | Xpeng G9 Performance (V2) |
| CARROSSERIE | SUV 5 portes, 5 places |
| PAYS D'ORIGINE | Chine (Guangzhou) |
| DISTRIBUTEUR MARTINIQUE | Martinique Automobile |
| DIMENSIONS & POIDS | |
| LONGUEUR | 4 891 mm |
| LARGEUR | 1 937 mm |
| HAUTEUR | 1 670 mm (suspension pneumatique) |
| EMPATTEMENT | 2 998 mm |
| POIDS À VIDE | 2 395 kg |
| GARDE AU SOL | 145 mm (±50 mm, suspension pneumatique) |
| MOTORISATION | |
| TYPE | Électrique — double moteur AWD |
| PUISSANCE COMBINÉE | 423 kW — 575 ch |
| COUPLE COMBINÉ | 695 Nm |
| 0 À 100 KM/H | 4,2 secondes |
| VITESSE MAXIMALE | 200 km/h (bridée) |
| BATTERIE & AUTONOMIE | |
| TYPE DE CELLULES | NMC (Nickel-Manganèse-Cobalt) |
| CAPACITÉ BRUTE | 98 kWh |
| CAPACITÉ NETTE | 93,1 kWh |
| ARCHITECTURE | 800 V |
| AUTONOMIE WLTP PERFORMANCE | 520 km |
| AUTONOMIE WLTP LONG RANGE | 585 km |
| CONSOMMATION WLTP | 21,3 kWh/100 km |
| ÉMISSIONS CO₂ | 0 g/km |
| RECHARGE | |
| CHARGE AC EMBARQUÉE | 11 kW — Type 2 |
| TEMPS CHARGE AC (5→100 %) | 9 heures |
| CHARGE DC MAXIMALE | 525 kW — CCS Combo 2 |
| TEMPS CHARGE DC (10→80 %) | 12 minutes (sur borne 525 kW) |
| V2L (VEHICLE-TO-LOAD) | Oui — jusqu'à 6 kW |
| CHARGEMENT | |
| COFFRE | 660 litres |
| COFFRE (SIÈGES RABATTUS) | 1 576 litres |
| FRUNK (COFFRE AVANT) | 71 litres |
| ÉQUIPEMENTS & TECHNOLOGIES | |
| ÉCRANS | 2 × 14,96 po 2K flottants + combiné 10,25 po |
| PROCESSEUR MULTIMÉDIA | Qualcomm Snapdragon 8155 |
| CONNECTIVITÉ | CarPlay & Android Auto sans fil, 4G, OTA |
| AUDIO | Dynaudio 20 HP Dolby Atmos (option) |
| SIÈGES AVANT | Nappa OEKO-TEX, 12 rég. électriques, massage 10 pts |
| SIÈGES ARRIÈRE | Réglage 27-37°, massage, chauffage, ventilation |
| SUSPENSION | Pneumatique double chambre (Performance) |
| ADAS | XPILOT — régulateur adaptatif, maintien voie, 360° |
| PROCESSEUR ADAS | NVIDIA Orin-X / 31 capteurs |
| TARIFS | |
| PRIX — PERFORMANCE | |
| PRIX — LONG RANGE | |
| PRIX — STANDARD | A partir de 69 990 € TTC |
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