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AdBlue : mais que se passe-t-il ? Le liquide qui fait enrager les conducteurs de diesel !!!

Par Jean-Marc Wollscheid – GTMAG.fr

Chères lectrices, chers lecteurs de Martinique, de Guadeloupe, de Guyane, de La Réunion et des Îles du Nord, vous roulez en diesel récent ? Alors vous connaissez peut-être ce message qui glace le sang : « Démarrage impossible dans 800 km ». En cause, un petit liquide bleu… qui n’a rien de bleu : l’AdBlue. GTMAG.fr fait le point sur un système qui navre de nombreux automobilistes !!!

L’ADBLUE, À QUOI ÇA SERT ?

L’AdBlue est une solution d’urée à 32,5 %, utilisée dans le processus de dépollution des gaz d’échappement grâce à la technologie SCR. Concrètement, il sert à éliminer une grande partie des oxydes d’azote produits par la combustion du gazole. Indispensable pour respecter les normes antipollution… mais source de bien des soucis !!!

LES PANNES QUI REVIENNENT SANS CESSE

Le scénario le plus redouté est simple : le réservoir d’AdBlue est considéré comme vide, et le moteur ne démarre plus. Les pannes touchent principalement le réservoir d’AdBlue, la pompe, les capteurs NOx, l’injecteur d’urée et le système SCR. Les automobilistes se plaignent de pannes répétées, souvent liées à la cristallisation de l’additif, avec voyants moteur, mode dégradé et impossibilité de redémarrer.

Le capteur de niveau est particulièrement pointé du doigt : il annonce un réservoir vide alors qu’il est plein, ou l’inverse, et le conducteur ne peut pas effacer le défaut lui-même. Parfois, c’est l’électronique qui se trompe : le capteur NOx envoie une information erronée au calculateur, qui croit que le système ne dépollue plus assez, d’où le mode dégradé et la limitation de puissance.

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STELLANTIS EN PREMIÈRE LIGNE

Ces pannes touchent particulièrement certains modèles du groupe Stellantis (Peugeot, Citroën, DS, Opel), même si d’autres constructeurs peuvent aussi être concernés. La facture peut être salée : remplacer le réservoir peut coûter jusqu’à 3 000 euros. Selon l’UFC-Que Choisir, le reste à charge moyen tourne autour de 1 000 euros.

L’ampleur du phénomène a fini par faire réagir. L’UFC-Que Choisir a lancé un appel à témoignages auquel 1 731 consommateurs ont répondu, avant d’interpeller la DGCCRF puis la Commission européenne. Résultat : Stellantis a accepté d’étendre son programme d’indemnisation italien à toute l’Union européenne, France comprise.

COMMENT ÊTRE INDEMNISÉ ?

Le dispositif annoncé prévoit les règles suivantes :

Véhicules de moins de 5 ans et 150 000 km : Stellantis prend en charge 100 % du coût des pièces.

Véhicules de 5 à 8 ans : la prise en charge varie de 30 % à 90 % selon le kilométrage.

En cas de nouvelle panne : si le précédent remplacement date de moins de 24 mois ou 50 000 km, 100 % des frais sont couverts, pièces et main-d’œuvre comprises.

Les démarches se font en ligne, sur la plateforme stellantis-support.com.

Attention aux conditions : la réparation doit avoir été faite dans le réseau agréé Stellantis, et c’est le propriétaire au moment de la réparation, celui qui l’a payée, qui peut demander l’indemnisation. Autre limite de taille : la prise en charge ne concerne que le réservoir AdBlue, pas les pannes d’injecteur ou de sonde par exemple.

Un conseil GTMAG.fr : avant toute réparation, demandez à votre concessionnaire comment ce dispositif s’applique dans nos territoires, et gardez précieusement toutes vos factures !!!

SOUS NOS LATITUDES, LA CHALEUR COMPLIQUE TOUT

Voilà un point dont on parle trop peu dans l’Hexagone… mais qui nous concerne directement. L’AdBlue est sensible à la chaleur et à la lumière. Au-delà de 30 °C, l’urée se décompose progressivement, et ce phénomène est irréversible. Sa durée de vie s’effondre : la norme ISO 22241 prévoit au moins 12 mois de conservation jusqu’à 30 °C, mais seulement 6 mois à 35 °C.

Et un AdBlue dégradé n’est pas sans conséquences : sa concentration n’est plus stable, il n’est plus conforme à la norme, et cela peut provoquer des pannes de l’injecteur ou de la pompe SCR.

Martiniquais, Guadeloupéens, Guyanais, Réunionnais, ne laissez donc jamais votre bidon d’AdBlue dans le coffre en plein soleil, ni dans un garage surchauffé. Achetez-le au fur et à mesure de vos besoins, vérifiez sa date de fabrication, et faites le plein à la pompe plutôt qu’avec un vieux bidon entamé !!!

LE VERDICT GTMAG.FR

L’AdBlue est indispensable pour dépolluer nos diesels, mais il est devenu pour beaucoup synonyme de pannes coûteuses et d’angoisse au démarrage. Bonne nouvelle : les recours existent désormais. Et chez nous, un réflexe simple peut éviter bien des soucis : protéger l’AdBlue de la chaleur !!!

Et vous, avez-vous déjà été victime d’une panne d’AdBlue ? Racontez-nous votre mésaventure sur labelweb@orange.fr !!!

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SOURCES

UFC-Que Choisir ; L’argus ; Test Achats ; Assemblée nationale (question écrite n° 2925) ; TotalEnergies (fiche technique AdBlue) ; norme ISO 22241.

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