FISCALITÉ • VOITURE ÉLECTRIQUE

Taxe au kilomètre sur l'électrique : l'Europe s'y met, et chez nous ?!!!

Londres a tranché, Reykjavik l'applique déjà, Berne prépare la sienne. La France jure qu'elle n'y pense pas… pour l'instant. Et dans les DROM, le sujet se pose de façon très différente.

Par Jean-Marc Wollscheid / GTMAG.fr / 15 octobre 2026

Vous roulez en électrique en Martinique, en Guadeloupe, en Guyane ou à La Réunion ? Vous avez sûrement vu passer sur les réseaux sociaux cette rumeur d'une « taxe au kilomètre » qui viendrait frapper votre voiture. Alors, info ou intox ? GTMAG a fait le tri : qui la paie déjà en Europe, combien, et surtout ce qui peut réellement arriver chez nous.

Pourquoi tout le monde en parle

Le problème est simple, et il n'est pas idéologique : il est comptable. Chaque fois qu'un automobiliste fait le plein d'essence ou de gazole, une grosse partie de ce qu'il paie part en taxes. Ces taxes financent les routes, leur entretien, et bien d'autres dépenses publiques. Une voiture électrique, elle, ne passe jamais à la pompe. Elle use pourtant le bitume comme les autres.

Tant que l'électrique restait marginal, personne ne s'en inquiétait. Mais les ventes décollent : en France hexagonale, 29 % des voitures neuves immatriculées au premier semestre 2026 étaient électriques, même si elles ne pèsent encore qu'environ 3,5 % du parc qui roule (autour de 1,4 million de véhicules). Les États font leurs comptes, et ils n'aiment pas ce qu'ils voient arriver.

Royaume-Uni : le premier grand pays européen à franchir le pas

C'est Londres qui a mis le feu aux poudres. Annoncée dans le budget de novembre 2025 puis confirmée après consultation, la taxe baptisée eVED (Electric Vehicle Excise Duty) entrera en vigueur le 1er avril 2028.

Le barème : 3 pence par mile pour les voitures 100 % électriques et à hydrogène, soit à peu près 2,2 centimes d'euro par kilomètre. Les hybrides rechargeables paieront moitié moins, 1,5 penny par mile, puisqu'ils contribuent déjà à la pompe quand leur moteur thermique tourne. Et le tarif sera revalorisé chaque année avec l'inflation.

Comment ça marche ? Pas de boîtier GPS espion. Le propriétaire déclare son kilométrage au moment de renouveler sa taxe de circulation annuelle, et le relevé du contrôle technique britannique sert de vérification. Pour les voitures connectées, une transmission automatique sera proposée. Concrètement, le gouvernement britannique estime qu'un conducteur qui parcourt 8 000 miles par an (environ 12 900 km) paiera 240 livres, contre 480 livres de taxes sur le carburant pour un conducteur d'essence ou de diesel. L'électrique reste donc gagnant… mais un peu moins.

La mesure fait grincer des dents outre-Manche : les associations d'automobilistes et une partie de la filière craignent qu'elle freine la transition. Les prévisions officielles anticipent d'ailleurs un léger recul des ventes de voitures électriques sur les années qui suivent.

Islande : la taxe kilométrique… pour tout le monde

L'Islande est allée plus loin, et plus vite. Dès janvier 2024, elle a instauré une redevance d'environ 6 couronnes par kilomètre (près de 4 centimes d'euro) sur les voitures électriques et à hydrogène, et de 2 couronnes pour les hybrides rechargeables.

Puis, le 1er janvier 2026, le pays a carrément changé de logique : la taxe au kilomètre s'applique désormais à tous les véhicules, essence, diesel et électriques confondus, en remplacement des anciennes taxes sur le carburant. Pour une voiture de moins de 3,5 tonnes, c'est 6,95 couronnes par kilomètre, soit environ 5 centimes d'euro, avec un tarif qui grimpe selon le poids du véhicule. Les automobilistes déclarent leur compteur, point.

C'est intéressant pour nous, parce que l'Islande montre qu'une taxe au kilomètre n'est pas forcément une punition réservée à l'électrique : elle peut devenir la règle commune.

Suisse : rendez-vous en 2030

En septembre 2025, le Conseil fédéral suisse a mis en consultation deux options pour faire contribuer les voitures électriques au financement des routes à partir de 2030. La première : une redevance au kilomètre parcouru en Suisse, plus chère pour les véhicules les plus lourds. La seconde : un impôt prélevé directement sur l'électricité de recharge, à 22,8 centimes suisses par kWh.

Rien n'est encore tranché, mais le principe, lui, l'est : à Berne, plus personne ne conteste que l'électrique devra payer sa part de la route.

Et la France ? Pas de taxe au kilomètre à l'horizon

Soyons clairs, parce que beaucoup de bêtises circulent : aucune taxe au kilomètre sur les voitures électriques n'est votée ni même proposée en France. Le 18 août dernier, le ministère de l'Économie a qualifié ces rumeurs de fausses informations. Et le projet de loi de finances pour 2027, déposé à l'Assemblée nationale le 1er octobre, ne contient rien de tel.

Mais le sujet est bel et bien sur la table des experts. En juin 2026, le Conseil des prélèvements obligatoires, rattaché à la Cour des comptes, a publié un rapport au titre éloquent : « Quel avenir pour la fiscalité de l'énergie ? ». Il reprend les chiffres du Trésor : l'électrification ferait perdre à l'État entre 7 et 10 milliards d'euros de taxes sur l'énergie par an dès 2030, et entre 15 et 30 milliards à l'horizon 2050.

Le rapport écarte plutôt la taxe kilométrique, jugée compliquée (contrôles, données personnelles, cadre européen fixé par la directive Eurovignette). Il préfère une autre piste : une vignette annuelle d'environ 95 euros en moyenne, calculée sur la masse ou l'encombrement du véhicule, et payée par toutes les voitures des ménages, thermiques comprises. Rendement estimé : environ 3 milliards d'euros par an. Et le CPO lui-même déconseille de la lancer maintenant, pour ne pas casser l'élan de la transition.

En clair : pas de taxe au kilomètre demain matin. Mais le jour où le parc électrique aura vraiment grossi, l'État cherchera une compensation. Vignette, taxe kilométrique ou autre chose, la question n'est plus « si », c'est « quand » et « comment ».

Dans les DROM : une situation à part

C'est là que ça devient intéressant pour nous. Chez nous, la mécanique fiscale du carburant n'est pas celle de l'Hexagone. En Martinique, comme l'explique chaque mois la préfecture, l'État ne perçoit ni TVA ni TICPE sur les carburants. Les taxes qui pèsent sur l'essence et le gazole sont des taxes locales, dont les taux sont fixés par la Collectivité territoriale de Martinique, et dont les recettes financent les collectivités, notamment pour les routes. La logique est la même dans les autres DROM avec leurs propres collectivités.

Conséquence : le « trou » budgétaire créé par l'électrique ne se creuse pas d'abord dans les caisses de l'État, mais dans celles de nos collectivités. Une éventuelle taxe nationale pensée pour compenser la TICPE n'aurait donc pas de raison évidente de s'appliquer telle quelle chez nous. Si une contribution des voitures électriques à l'entretien des routes devait un jour voir le jour en Martinique, en Guadeloupe, en Guyane ou à La Réunion, il est probable que le débat se jouerait aussi au niveau local. À ce jour, aucune collectivité des DROM n'a annoncé de projet en ce sens.

Faisons un petit calcul pour fixer les idées. Un automobiliste martiniquais qui roule 10 000 km par an (entre Fort-de-France, Le Lamentin et le Sud, ça va vite !) paierait environ 220 euros par an au tarif britannique, et environ 500 euros au tarif islandais. Ce sont des ordres de grandeur, pas des projets : personne n'a proposé ces montants chez nous.

Une chose est sûre : nos distances sont courtes, nos routes sont limitées à 90 km/h, et nos électriques font rarement de gros kilométrages. Si la taxe kilométrique arrivait un jour, elle pèserait moins lourd ici que sur un gros rouleur de l'Hexagone. Une vignette forfaitaire, à l'inverse, frapperait tout le monde pareil, qu'on roule 3 000 ou 20 000 km par an.

Ce qu'il faut retenir

Si vous hésitez à passer à l'électrique, cette histoire de taxe au kilomètre ne doit pas vous faire peur aujourd'hui : rien n'est prévu, ni à Paris, ni dans nos collectivités. Mais gardez en tête que l'avantage fiscal de l'électrique n'est pas éternel. Partout en Europe, les États commencent à rattraper le manque à gagner. Même au Royaume-Uni, avec la nouvelle taxe, rouler électrique restera moins cher que rouler à l'essence.

GTMAG continuera de suivre le dossier de près, à Paris comme dans nos assemblées locales.

Les chiffres clés

Et vous, propriétaires de voitures électriques dans les DROM, seriez-vous prêts à payer au kilomètre ou préféreriez-vous une vignette ? Envoyez-nous vos réactions à labelweb@orange.fr.

Sources

GOV.UK — Electric Vehicle Excise Duty (eVED) CAR Magazine — eVED pay-per-mile scheme CiTTi Magazine — Iceland fleetwide per-km charging Connaissance des énergies — Taxer les kilomètres, pas les carburants Confédération suisse — Imposition des véhicules électriques La Télé — Le Conseil fédéral veut taxer les VE dès 2030 Automobile Propre — Non, la France ne va pas instaurer de taxe au km JeChange — Taxe au km : où en est la France Mac4Ever — Pas de taxe au km, mais une vignette pour tous ? Automobile Propre — Ce que le PLF 2027 pourrait changer Préfecture de la Martinique — Prix des carburants (communiqués)

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