A l’occasion de son restylage de mi-carrière, le Toyota C-HR reçoit une toute nouvelle motorisation hybride animée par 184 ch. Elle rejoint la motorisation hybride de 122 ch déjà proposée par Toyota sur son SUV compact et que nous avions d'ailleurs essayé pour vous il y a quelques semaines. Toyota apporte tout de même un léger restylage à son C-HR mais tout ce passe sous le capot pour cette nouvelle Bouture… Départ du Lamentin pour cet essai et tout savoir sur le C-HR Hybride 184 ch !!!

Depuis pas mal de temps, si vous vouliez rouler en C-HR, il fallait vous contenter d'une seule et unique version hybride de 122 ch. Et bien c'est fini, Toyota avec son nouveau CH-R restylé compense en proposant une nouvelle déclinaison 184 ch, hybride également. Si vous suivez nos essais la puissance doit vous dire quelque chose ? Bien vu : le nouveau moteur est repris sans compter de la nouvelle Corolla que nous avions essayé pour vous en 122 ch en Martinique, (Notre vidéo ici...). Il associe un quatre-cylindres 2.0 essence à un moteur électrique de 109 ch et profite ici de réglages spécifiques. Surnommé Dynamic Force, ce bloc affiche de belles performances au SUV compact de Toyota, qui soigne des reprises vigoureuses et ne s’essouffle pas après 100 km/h.

 

Côté Design, le C-HR aligne notamment une nouvelle face avant. La partie basse se veut plus agressive, plus affûtée mais l’identité visuelle si singulière du C-HR est toujours reconnaissable. L’avant adopte des projecteurs LED redessinés, les antibrouillards sont déplacés pour laisser de la place à une nouvelle prise d’air dans la partie inférieure du bouclier. À l’arrière, nouveau dessin des feux également qui sont désormais reliés par un becquet noir laqué. À noter que le C-HR peut bénéficier de quelques personnalisations notamment avec deux couleurs de toit.

Un peu de 'géométrie à consommation' variable selon les futures normes 2020 aussi…

Le tour de force de Toyota réside dans les émissions de CO2 de cette version. Ainsi, notre nouveau 2.0 l Dynamic Force a l'essai ce jour en Martinique est homologué à 92 g de CO2 par kilomètre en cycle NEDC et 119 g/km sur le cycle WLTP, plus réaliste. C’est plus que les 86 g/km du 1.8 l en NEDC et 109 g/km en WLTP, mais cela reste en dessous du seuil du malus écologique. En effet, au 1er janvier 2020, les voitures seront soumises à un malus à partir de 111 g de CO2 par kilomètre sur le cycle NEDC, tandis qu’un second barème entrera en vigueur plus tard dans l’année et sera lui basé sur le cycle WLTP. Les voitures émettant alors 138 g de CO2 par kilomètre ou plus se verront sanctionnées. Pour exemple un Peugeot 3008 PureTech 180 EAT8 écopera par exemple d’un malus de 1 504 €, à cause de ses 165 g de CO2 émis par kilomètre selon le cycle WLTP.

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Pour cet essai Toyota C-HR en Martinique nous étions en compagnie de #ChrystelConcy coach en confiance en soi, écrivaine dans le secteur du développement personnel. Depuis peu Christel Concy propose des guidances énergétiques pour mieux accompagner certaines personnes essentiellement des femmes qui cherchent à se reconstruire intérieurement en transformant leur rapport à elle-même !!! Vous pouvez contacter Chrystel par Mailto : concychrystel07@gmail.com

Dans notre CH-R Toyota, on trouve le nouveau système multimédia connecté et désormais compatible avec Apple Carplay et Android Auto. Pas de changement pour le dessin de la planche de bord mais l’intégration de l’écran multimédia plutôt pratique à l'usage. À signaler également qu’une recherche de qualité a été effectuée au niveau de la garniture et de la qualité globale de l'habitacle, le tout s’avère convaincant. Les passagers arrière conservent un bon espace aux jambes dans un environnement avec une faible surface vitrée.

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Sur nos routes Martiniquaises notre CH-R nous transmet un bon niveau de confort sans doute lié en partie aux suspensions revues par Toyota… Même si l'amortissement montre des signes de fermetés, l'hybridation selon la marque nippone affiche vigueur et dynamisme… Il est vrai que les 184 ch muscle notre SUV il semble souvent en garder sous la pédale juste pour vous faire plaisir au bon moment… Le tout est bien accompagné par la boîte CVT qui tempère la patinage haute fréquence auquel ce types de moteurs nous avaient habitué parfois… Donc je peux dire que notre CH-R 184 ch montre une sonorisation plus discrète malgré qu'il soit plus puissant… C'est un bon point indéniable…

Le vrai plus c'est la consommation en carburant réduite… A l’usage, la batterie n’autorise que de petites distances sans émission mais se recharge facilement ce qui permet de retrouver régulièrement le mode hybride. Avec le pied raisonnable, 4,2 l/100 km est la limite basse atteinte sur un cycle urbain autour de Fort de France. Sur les routes des plages, il faut compter environ 5,9 litres/100 km d'après mes calculs. C'est un autre bon et sûr bon point…

 

En conclusion

Le C-HR possède un immense mérite, qui se dissipe de plus en plus aujourd’hui : celui de ne pas laisser indifférent. Que vous le trouviez trop spatial ou magnifique, le C-HR bouscule l’image traditionnelle de la marque. Mais sous une allure anticonformiste, il propose des solutions hybrides donc d'économies de carburant efficaces et bien dans l’air du temps. A la fois décalé et rassurant, le C-HR 184 ch ne laisse pas indifférent à son passage devant vous comme à son essai sur nos routes… A vous de voir !!!

Pour justement faire l'essai du Toyota C-HR 180 ch Hybride appuyez ici !!!

Jean-Marc Wollscheid pour Grantomobil.fr aussi sur Facebook ici !

 

Notre avis :

Note moyenne globale évaluée par Grantomobil.fr pour le modèle essayé : 16.77/20

Comportement routier : 17

Freinage : 17

Agrément : 17

Confort global : 17

Confort des sièges : 17

Insonorisation et bruit perçu : 16

  Bruit d'air : 16

 Bruits parasites : 16

Finition / qualité des plastiques : 17

Qualité son/autoradio : 17

Habitabilité : 16

Volume de coffre : 17

 Puissance moteur et relances : 17

Couple moteur : 17

Consommation : 17

Agilité sur la route : 17

Style : 17

Fiabilité : 17

 

La fiche technique :

Motorisation Toyota C-hr (2) 2.0 HYBRIDE 184 ch
Moteur	Hybride essence électrique
Energie	Essence
Cylindrée	1 987 cm³
Alimentation	hybride
Puissance	184 ch / 221 kW
Couple maxi.	190 Nm
Transmission
Roues motrices	avant
Boîte de vitesse	Automatique
Direction
Direction	Assistée a crémallière
Type	Electrique
Diamètre de braquage	NC
Freinage
Freins avant	Disques
Freins arrière	Disques
Options	ABS
Roues / pneus
Jantes	Aluminium
Pneumatiques	Avant 225/50/18 Achetez ces pneus moins chers ici ! Arrière 225/50/18 Achetez ces pneus moins chers ici !
Suspensions
Train avant	NC
Train arrière	NC
Contrôle de trajectoire	NC
Dimensions et capacité
Longueur	439cm
Largeur	179 cm
Hauteur	155 cm
Empattement	2.64 m
Poids à vide/PTAC	1 485 kg
Coffre mini / maxi	358 l / 1160l
Réservoir	NC
Performances
Vitesse maximale	180 km/h
0 à 100 km/h	8.2 s
Consommations
Cycle urbain	6.01/100km
Extra urbain	5.9/100km
Mixte	4.0 l /100km
Emission de CO2	92 g/km
Equipement de série
Equipements principaux	Voir notre article
Production
Début de commercialisation	2019
Fin de commercialisation	NC
Tarif
Prix de base	24990 €
Prix du modèle essayé	Prix du modèle essayé :  38990 euros Financez cette auto aux meilleurs taux avec Crédit Mutuel ici !

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