Nous chaussons chez CCIE le nouveauVitara de Suzuki…

Je dis ‘chaussons’ car sortie de la concession nous prenons un brin de rocademartiniquaise un peu moins fréquentés et très vitele concept Vitara nous isole du monde extérieur… Une douce impression de survoler l’asphalte est immédiate… Fruit de l’association tridimensionnelle suspension, direction, insonorisation… C’est juste psychédélique… Première sensation donc, nous pensons roulersur une piste de F1 lice et flambant neuve… Vous y croyez ca?En Martinique ? Si non, franchement faite le test… Le Vitara 4^ème dimension, non pardon, 4^ème génération est vraiment le SUV qui vous isole dans sa bulle avec le sentiment de dominer notre rocade en la survolant de quelques centimètres… Je suis pressé d’aller tester le fameux All gripp dans des sentiers un peu plus agressifs… Avec il y a à peine plus d'un an l'arrivée du S-Cross voir notre essai ici, un sympathique crossover, quelques mois plus tard,le constructeur japonais rappel à tous son savoir faire et remet la gomme pour faire naitrele nouveau Vitara qui vient s'inscrire dans le segment des 4x4 compacts. Un créneau qui a grandement forgé l'image de Suzuki avec lesJimny et les générations de Vitara... La 4ème génération de ce dernier qui voit le jour offre tous les ingrédients pour connaître une belle carrière par son allure martiale et sa polyvalence proposée par une transmission traction ou intégrale. Johan Petitprés organisateur commercial chez CCIE nous indiquant que vue la faible consommation du Vitara essence 1.6 120 Din de 6ch soit 4.5l à 7.8l la version diesel n’est pas au programmesur notre île… Côté ligne voyez les photos… Par sa forme carrée et trapue, le nouveau Vitara semble imposant, et pourtant, il ne mesure que 4,17 m. Sa silhouette empreinte de robustesse ne manque cependant pas d'élégance grâce à une ligne de toit légèrement plongeante et des boucliers savamment dessinés améliorant l'aérodynamisme, mais aussi à la possibilité d'un choix de teintes bi-colores bienvenues. La personnalisation est d'ailleurs à l'ordre du jour avec les options de la calandre noire, blanche ou chromée et les garnitures d'ailes noires ou blanches. De même, l'habitacle s'adapte aux goûts des propriétaires avec l'insert de tableau de bords et les entourages d'ouïes de ventilation proposés en turquoise, orange, blanc ou noir laqué. La planche de bord, au dessin conventionnel et parfaitement fonctionnel, reçoit en son centre un grand écran GPS bien lisible.

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La banquette arrière se replie en 40-60 pour former un grand plancher plat. Enfin, son toit panoramique offre l'une des surfaces ouvrantes les plus vastes de sa catégorie. Le Vitara reprend la plate-forme du S-Cross, mais avec un empattement raccourci de 10 cm, et ses motorisations remaniées pour souscrire aux normes Euro 6, à savoir les 1,6 litre essence notre essai en version GLX+ avec toit ouvrant et le All grip et Diesel de 120 ch, associés à des boîte mécanique à 5 rapports pour le premier et 6 rapports pour le second. Cependant, la boîte CVT réservée à la motorisation essence est remplacée avec bonheur par une nouvelle boîte à convertisseur de couple à 6 rapports fournie par le japonais… Ravi d’accueillir un enfant aussi extraverti, Stéphane Magnin, le Directeur commercial de Suzuki France, estime qu’il possède toutes les qualités requises pour «entretenir la légende». Une chose est certaine, le Vitara débarque au moment opportun. Faut-il le rappeler, une voiture sur cinq vendue dans l’hexagone est un SUV. Produit en Hongrie(commela Swift et le S-Cross), il apparaît déjà comme un pilier incontournable d’une croissance qui devrait permettre àSuzuki d’atteindre le seuil des 30.000 immatriculations en 2017. Le gros avantage du Vitara, que n'ont pas ces derniers, c'est la version 4x4 qui transforme le Vitara en vrai baroudeur grâce à son système Allgrip proposant quatre modes que le conducteur peut sélectionner en fonction du type de route et des conditions de conduite lui assurant une motricité maximale. De quoi affronter la boue, les mornes et les chemins défoncés. Le mode Lock, par exemple, répartit le couple en 50/50 sur les trains de roulement et fait usage d'un différentiel à glissement limité freinant toute roue qui patine et transfère le couple à celles offrant une bonne adhérence. Sécurité et modernité Le mode Sport, quant à lui, modifie le temps de réponse de l'accélérateur pour augmenter la nervosité et transfère du couple sur le train arrière pour une meilleure motricité. En mode Auto, le Vitara fonctionne en deux roues motrices et envoie jusqu'à 50 % du couple sur le train arrière, seulement en cas de besoin. Une transmission intégrale est considérée comme un élément de sécurité, maisle Vitara en ajoute d'autres selon ses finitions comme un radar avant permettant le déclenchement d'un freinage autonome lorsqu'un obstacle est détecté à basse vitesse, ou le maintient d'une distance de sécurité avec le véhicule précédent lorsque le régulateur de vitesse est enclenché. À noter quele nouveau Vitara n'est pas en reste dans le domaine des technologies modernes avec un système audio doté de connexion de smartphone permettant d'accéder à des dispositifs de navigation évolués. Sur les sentiers bien choisis de Carrère après une posechez hyppocampe le centre équestre bien connu le Vitara absorbe sans broncher les déchiruresdes champs de cannes et les dénivellations imposées avec force… Le nouveau Vitara rigole, nous aussi, c’est très bon signe… Snif... Retour chez CCIE... Pour essayer gratuitement chez CCIE le Vitara nouvelle génération appuyez ici !!! A lire également sur le sujet :