Plus besoin de faire les présentations, la Peugeot 308 est en effet connue et reconnue comme étant une référence pour les voitures compactes grâce à une cohérence alliant le plaisir de conduire avec des motorisations au meilleur niveau. Bien entendu nous souhaitions essayer cette dernière génération car Peugeot vient de faire évoluer sa 308 GT en lui apportant une toute nouvelle boîte de vitesse automatique à huit rapports associée au moteur 2,0L Blue Hdi 180 cv que nous allons tester ce jour, idem pour un moteur essence inédit de 1.6 PureTech 225 ch que nous essayerons sans doute en février pour son arrivée en Martinique. Départ de Peugeot Martinique direction les petites routes du département...

Deux mots sur la ligne sportive mais discrète de notre 308 GT 180 cv avec le même impression sur les contours intérieurs de notre modèles... Miam... Plastics souples, surpiqûre rouges, sobriété globale du tableau de bord rehaussé d'un compteur et d'un compte-tour tout de rouge vêtus... Les flancs de notre modèle d’essai diesel GT profitent de nouvelles jantes en aluminium Saphir Black de 18″ au rendu brut savamment étudié : stries circulaires et traitement bi-ton. Elles accompagnent deux autres nouvelles jantes de 16″ : Zyrcon et Jade.

La boîte huit vitesses automatique EAT8 remplace la précédente boîte EAT6. Outre un plus grand confort d’utilisation, cette boîte fabriquée par ‘’Aisin’’ bien connu des spécialistes, offre un gain conséquent de consommation pouvant aller jusqu’à 7% par rapport à la boîte EAT6. Le passage de 6 à 8 vitesses permet d’optimiser la plage d’utilisation d’une part et la fonction ‘roue libre’ (notamment dans les faux plat en descente) permet de limiter les frottements d’autre part. Le nouveau moteur BlueHDi 180, qui équipe la Peugeot 308 GT EAT8 répond déjà aux normes qui seront en vigueur en 2020 grâce à un nouveau système de traitement des NOx associé au système BlueHDi de PSA (la maison mère de Peugeot) qui est considéré comme la référence par les spécialistes.

À bord, nous remarquons d’emblée le joystick de commande de boîte : exit le vieillissant pommeau plastique ! Déjà vu sur les Peugeot 3008, Peugeot 5008, DS 7. Le cachet et la qualité perçue s’en retrouvent améliorés : c’est un plus qu’il est important de souligner. Plus aucune matière ne dénote avec le sérieux de l’habitacle. Désormais, le cadre ne manque de rien : l’écran tactile est fluide, le confort à bord est à la hauteur de nos attentes sur un véhicule de ce segment, notamment avec des aides à la conduite rassurantes. Avec l’arrivée de l’EAT8, le régulateur adaptatif se dote d’une fonction Stop permettant à la voiture de suivre les véhicules dans un trafic soutenu, mais aussi de s’arrêter complètement dans un embouteillage par exemple. On apprécie le confort ajouté de cet outil qui n’est pas du tout superflu, mais augmente le confort au quotidien.

En arrivant sur les routes de Petit Bourg, nous avons pu nous rendre compte de la souplesse d’usage de la boîte automatique : le passage de rapports est imperceptible grâce à un efficace convertisseur de couple. Le système engage toujours le rapport qui lui semble le mieux adapté à notre style de conduite. Néanmoins, il est toujours possible d’affiner son pilotage en jouant avec les palettes au volant, qui sont désormais de série avec l'EAT8, tout comme le Driver Sport Pack (DSP) agissant sur la cartographie moteur, et un tout nouveau mode Eco sur lequel nous allons nous attarder.

Arrive en nouveauté ce mode Eco voulu plus sobre, avec un comportement de boîte beaucoup plus doux et des accélérations moins nettes. Aussi, lorsque les pédales ne sont pas sollicitées, le mode freewheeling passe la boîte en mode Neutre, limitant les frottements et, de facto, la consommation. De plus, la boîte automatique, développée par le spécialiste japonais Aisin, est plus légère de 2 kilos par rapport à la version EAT6.

Ces améliorations permettent de faire baisser la consommation d’environ 7%, permettant à la boîte automatique de se rapprocher d’une consommation mesurable avec une boîte mécanique. Et tout ceci sans entretien particulier de la part du propriétaire du véhicule : l’huile à basse viscosité est garantie pour toute la durée de vie de la voiture.

Passons à la mise à niveau des ADAS. Mais que signifie cet acronyme ? Dans le jargon automobile, il représente tout simplement les aides à la conduite : Advanced Driver Assistance Systems. Elles sont pléthore sur la nouvelle 308. Le terme « nouvelle » colle parfaitement aux 3 chiffres dans ce domaine. En effet, la 308 GT est désormais disponible avec le Pack Safety  (à partir de la finition Allure). Il inclut l’alerte de franchissement involontaire de ligne, l’alerte en cas de fatigue du conducteur, la commutation automatique des feux de route et la reconnaissance/préconisation des panneaux de limitation de vitesse. En option, hélas, le Pack Safety Plus (300 €) ajoute l’Active City brake (freinage d’urgence automatique) le Distance Alert (alerte en cas de risque de collision). Pour faire un pas supplémentaire vers la conduite autonome, il faut opter pour le Pack Drive Assist qui intègre les aides présentées précédemment avec, en supplément, le régulateur de vitesse adaptatif. Précisons que l’EAT8 permet à la 308 de s’arrêter toute seule lorsque le risque de collision avant est trop important.

En mode « éco » le plaisir de conduire est immédiat grâce au très bon agrément de conduite qu’elle procure. A vitesse normale, les rapports montent les uns après les autres avec douceur et rapidité, sans aucun à-coup. Sur les routes du Ducos, l’EAT8 intelligente remplit parfaitement son rôle. Dans ce contexte, les progrès par rapport à l’EAT6 sont considérables. On notera que le dispositif à convertisseur de couple, développé, comme indiqué plus haut dans cet article, par les spécialistes japonais de chez ‘’Aisin’’ bien , privilégie la vitesse inférieure lorsque l’on sollicite la pédale de droite alors que l’EAT6 joue plus sur le couple. Sur les grands axes et sans surprise, l’intelligence de la boîte choisit le rapport le plus bas.

Une fois le mode « Sport » enclenché, via le Driver Sport Pack, j'ais été immédiatement tenté d’utiliser les palettes fixes situées derrière le volant. Rappelons que ce mode durcit la direction en atténuant fortement son assistance, rend la pédale d’accélérateur plus réactive et envoie dans les hauts-parleurs un grondement artificiel sur lequel nous reviendrons. Les palettes fixes ne sont pas gage d’une facilité d’utilisation optimale et manquent de réactivité mais, on trouve un plaisir certain à maîtriser totalement les changements de rapports surtout à la relance en sortie de virage. Le son qui remplit l’habitacle donne des frissons sportifs qui, associé aux compteurs rouges et au 180 cv Blue Hdi vous ajoute aussi des ailes .

En conclusion, la berline compacte 308 fait un réel bon avant avec l’arrivée de l’EAT8 exclusivement réservée à la version GT BlueHDi 180 dont le prix est fixé à 36590 € pour notre modèle d'essai (A partir de 22490 €). Ajoutez à cela un lifting habile et vous obtiendrez la voiture la plus aboutie du segment C. Avec la 308 GT, Peugeot maîtrise parfaitement ce que l’on pourrait nommer l’équation automobile hyper-complexe entre force et équilibre, plaisir, mais aussi consommation maîtrisée. La Peugeot 308 GT 2.0 l BlueHDi 180 EAT8 est bien la nouvelle « Petite sauvageonne ».

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