Le moins que l'on puisse dire c'est que Citroën est sans doute en train de réaliser le même coup que pour la sortie de la nouvelle C3 qui reste un des plus beau succès commerciale de la marque… Oui car en matière de polyvalence c'est à dire d'efficience sur nos routes martiniquaise plutôt mixtes et sévèrement abîmées par moment, nous savons à quel point un véhicule doit, en réponse, présenter robustesse, souplesse, adaptation mais aussi confort intérieur afin d'atténuer pour les passagers cet environnement hostile et, de plus, présenter une particulière résistance à notre climat iodé… Le nouveau C5 AirCross répond avec des armes plutôt redoutables, armes qu'il puise tout d'abord dans son ADN dédié au confort mais aussi à son gabarit et sa puissance 1,6L 180 cv doté d'une boite automatique 8 vitesses pour notre modèle d'essai… Départ de chez SODIVA Citroën avec la vedette du moment !

Citroën a revu intégralement sa manière de dessiner ses véhicules et cela se voit. Non seulement, le constructeur entend se façonner un style à part face à une très forte concurrence, mais l'objectif est aussi de se démarquer définitivement de son cousin le Peugeot 3008. Le C5 Aircross vient sûrement concrétiser ce grand défi esthétique. Reprenant les codes des C4 Cactus ou encore C3 et C3 Aircross, ce SUV est logiquement plus grand (4,50 mètres de longueur) sans pour autant faire trop massif. Les concurrents se nomme Nissan Qashqai, Renault Kadjar, Opel GrandLand X, Volkswagen Tiguan et bien sûr… Le Peugeot 3008. Un marché qui fait un véritable carton et sur lequel Citroën se devait de se distinguer avec un véhicule qui sorte du lot. C'est franchement la voix de la réussite pour la marque aux chevrons…

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Justement côté esthétique nous qui avons usité la C3 AirCross que nous avons spécialement aimé pour son côté Fun et polyvalent, justement donc, j'ai particulièrement apprécié la large calandre du C5 aircross qui bénéficie à l’équilibre global de la voiture, mais le C5 aircross c'est aussi de nombreux détails qui le rend plus originale que les autres. On le constate avec cette face avant dont les phares sont presque dissimulés derrière un capot très bombé. Alors que la plupart de ses concurrents jouent souvent la carte de l’agressivité, Citroën opte à l’inverse pour une apparence toute en rondeurs. Un look qui lui va parfaitement et qui a même tendance à attirer la sympathie des passants, c’est bon signe en Martinique.

Merci aux suspensions à double butées hydrauliques, inaugurées sur certaines C4 Cactus début 2018 et présentes de série sur tous les nouveaux C5 Aircross. Une technologie indispensable, et moins coûteuse que la suspension pilotée couplée à une caméra « liseuse » de bosses employée sur le cousin DS7 Crossback. Il faut dire que le C5 Aircross est plus abordable, en matière de tarifs. C'est la première arme et la première impression en arrivant sur Carrère cette fameuse suspension double butées… Oui la déformation de l'asphalte, raviné par les camions, s’absorbe sans broncher… Le C5 Aircross avale et avale encore les nids de poules en vous laissant comme sur du coton…

A l'intérieur je suis impressionné par la console central surélevée qui permet une position du bras droit la plus relaxante possible c'est le seconde arme… Il faut dire que pour le conducteur et le passager avant les ingénieurs de la marque aux chevrons n'ont pas lésiné sur l'espace à vivre c'est la 3ème arme… A l'arrière idem avec 3 vrais places assises celles-ci offrent toutes la même largeur ce qui est plutôt rare. En matière de volume, aucun problème non plus. L’espace aux jambes est largement suffisant pour les passagers et la garde au toit est également très généreuse. Bref la promesse est bien tenue. Cette configuration permet aussi de moduler de volume du coffre selon les besoins. Proposant déjà une généreuse contenance de 580 litres avec les sièges reculés au maximum, le C5 Aircross peut engloutir jusqu'à 720 litres en réduisant drastiquement la place aux jambes des passagers arrière. Les sièges de rang deux sont escamotables dans le plancher et offrent un espace de chargement plan. De fait, après quelques minutes de conduite sur notre rocade un sentiment de sécurité et de plénitude s'installe il faut l'essayer je pense pour bien comprendre… Le choix des matériaux pour le haut du tableau de bord et l'ensemble de l'habitacle démontre la volonté sincère de Citroën de renforcer l'offre qualité de son SUV c'est une 4ème arme… De plus nous sommes sur la version Feel une version intermédiaire de la série C5 AirCross, c'est dès lors une vraie performance…

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Notre essai a d'abord commencé sur notre rocade direction Saint-Pierre. On apprécie vraiment le silence de fonctionnement de l'ensemble moteur-boîte, on sent que Citroën a valorisé l'insonorisation. Il en va de même pour le passage des rapports, qui se fait de manière très fluide lors des accélérations sollicitées. L'EAT8 est presque parfaitement calibrée, nous permettant d'oublier plus tard dans notre essai les côtes et les imperfections de la route pour apprécier finalement le seul confort proposé par le C5 Aircross... Bonne pioche donc pour ce 1,5L Diesel de 130 ch plutôt économique 4,8 litres, (Et non 5.8L comme annoncé dans notre vidéo...), lors de notre essai en trajet mixte, bonne pioche oui, mais, associée à la boîte EAT8 a voir avec une boîte boîte mécanique... Avec la boîte mécanique justement il y a encore le moyen de faire tomber la consommation du C5 Aircross... J'enrage des politiques qui tombent à bras raccourcis sur le Diesel alors qu'il consomme moins et pollue moins... Bref... Question de mode...

Le niveau Feel intègre l'accès et démarrage mains libres, le Park assist, la caméra de recul, le GPS, le combiné personnalisable, la surveillance d'angle mort ou les sièges "Advanced Comfort", Stop end Start, l'aide au stationnement, les barres de toit, la climatisation automatique, le freinage automatique par radar, roues 18'', la surveillance d'angle mort actif... Parmi les options pour technophiles, signalons en option la "ConnectedCAM®" intégrée dans le pied du rétroviseur intérieur, qui permet de prendre des photos ou vidéos à la demande ou de façon permanente, sauvegardées automatiquement en cas d'accident.

Avec le C5 Aircross, CITROËN a su se démarquer intelligemment en prenant le contrepied du 3008, son principal concurrent. Particulièrement confortable, sa vocation familiale alliée à un look typé aventurier devrait séduire nombre d'acheteurs potentiels en Martinique. Bien qu'arrivée tard sur le marché du SUV compact, la marque aux chevrons peut être confiante. Nos notes sont à la hauteur d'un véhicule qui va imposer sans doute de nouvelles codifications sur le marché très prisé des SUV de notre île...

Note moyenne globale évaluée par Grantomobil.fr pour le modèle essayé : 18.11/20

Comportement routier : 18

Freinage : 18

Agrément : 18

Confort global : 19

Confort des sièges : 19

Insonorisation et bruit perçu : 19

 Bruit d'air : 19

 Bruits parasites : 19

Finition / qualité des plastiques : 17

Qualité son/autoradio : 16

Habitabilité : 19

Volume de coffre : 18

 Puissance moteur et relances : 17

Couple moteur : 18

Consommation : 18

 Boîte de vitesses (agrément) : 18

Style : 19

Fiabilité : 18

Jean-Marc Wollscheid pour Grantomobil.fr

La fiche technique

Motorisation
Moteur	4 cylindres en ligne, 16 soupapes
Energie	Diesel
Cylindrée	1499 cm3
Alimentation	Turbo + injection directe
Puissance	131 ch/96 kw
Couple maxi.	300Nm/1750 tr/min
Transmission
Roues motrices	aux roues avant
Boîte de vitesse	automatique à 8 rapports
Direction
Direction	crémaillère
Type	Electrique
Diamètre de braquage	10.7 m
Freinage
Freins avant	Disques ventilés (nc)
Freins arrière	Disques (nc)
Options	ABS
Roues / pneus
Jantes	alliage
Pneumatiques	235/55 R18 Achetez ces pneus moins chers ici !
Suspensions
Train avant	pseufi McPherson
Train arrière	Traverse déformable
Contrôle de trajectoire	NC
Dimensions et capacité
Longueur	450 cm
Largeur	197 cm
Hauteur	169 cm
Empattement	273 cm
Poids à vide/PTAC	1430 kg
Coffre mini / maxi	580 dm3 / 1630 dm3
Réservoir	53 l
Performances
Vitesse maximale	189 km/h
0 à 100 km/h	32.3 s
Consommations
Cycle urbain	4,4 L/100km
Extra urbain	3,9 L/100km
Mixte	4,1 L/100km
Emission de CO2	101 g/km
Equipement de série
Equipements principaux	Voir notre article ci-dessus...
Production
Début de commercialisation	2019
Fin de commercialisation	NC
Tarif
Prix de base	A partir de 30990 € (Prix hors frais d'immatriculation avec reprise de 3000 euros déjà déduite !!!
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