C’est vu de l’avant que Mitsubishi le L200 version 2019 marque le plus sont changement. Fini les rondeurs et la calandre verticale, voici venues les lignes tendues, les effilées et une calandre horizontalisée, baptisée « Dynamic Shield ». Les parenthèses inversées de part et d’autre du pare-chocs sont directement inspirées des Outlander restylés et du dernier Eclipse Cross. C’est massif et imposant, il s'inscrit dans les codes utilisés par la concurrence... Départ pour un jogging puissant et musclé sur les routes de Didier...

Un segment en pleine mutation

S’il y a bien un marché automobile qui est actuellement en plein chamboulement, c’est bien celui des pickup. Bénéficiants autrefois d’une niche fiscale qui les exonéraient de malus écologique et de la TVS (taxe sur les véhicules de société), ils ont depuis peu été rattrapés par les experts de la taxe à Bercy. Le résultat ? Les pick-up à double cabine sont désormais vous le savez assujettis à ces deux taxes, et la clientèle s’en est logiquement largement détournée, au profit des versions à cabine approfondie qui passent pour le moment au travers des mailles du filet.

Le restylage selon Mitisubishi c'est lui donner enfin une vraie gueule, ce nouveau L200 a clairement une « personnalité », avec sa face avant affichant maintenant sa robustesse, bien plus expressive que l’ancienne génération. Pour accentuer cet effet de force brute, le capot moteur a été surélevé de 40 mm, et les feux ont également été positionnés un peu plus hauts. Vu de flanc, on remarque les plus grandes jantes (de 18 pouces minimum pour l’instant), ainsi que les marche-pieds plus larges. Imposant par ses dimensions (5,21 m dans cette version Club Cabine, + 2 cm par rapport à l’ancien L200), ce L200 n’est en revanche pas plus large que son prédécesseur, malgré les apparences. A l’arrière en revanche, rien que de très classique, la fonction prenant le devant sur la forme, pickup oblige.

Un habitacle robuste, confortable, et un équipement proche d’une berline

Ce nouveau L200 est un petit malin. Si sa ligne extérieure et la partie technique ont fait l’objet d’assez nombreuses modifications, sa partie cabine en revanche a majoritairement été reprise de la cinquième génération. On retrouve donc la même planche de bord, laquelle reçoit tout de même de nouveaux équipements, dont un système d’infodivertissement qui dispose des connectivités Apple CarPlay et Android Auto. Sur les finitions les plus abouties, l’équipement du pickup n’a rien à envier à une bonne berline : climatisation automatique bi-zone, volant et sièges chauffants avant (et même électrique côté conducteur !), caméra de recul, ouverture et démarrage sans clé, ou encore feux à LED. Un bémol toutefois : certains équipements high-tech sont curieusement uniquement réservés à la version Double Cabine : système de caméra 360°, éclairage intelligent, détection des angles morts… Presque entièrement composée de plastiques rigides, la planche de bord est dépourvue de fioritures, mais semble à même d’encaisser les utilisations les plus rudes. 

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Un bon point : la position de conduite, agréable, et le confort offert par les sièges avants, redessinés par rapport à la génération précédente, et qui offrent un bon maintien (un point important sur les pistes cahoteuses que nous avons emprunté !). Accessibles via des portes à ouverture antagoniste, les places arrières sont à réserver à une utilisation occasionnelle, avec un espace réduit, et des dossiers trop verticaux. Un défaut commun aux autres pickup à cabine simple approfondie, et qui fait qu’il ne faut considérer ce L200 Club Cabine que comme un 2 + 2. 

 

Avec son châssis renforcé, ses nouvelles suspensions à 6 lames et sa transmission 4X4 complète et performante, cette voiture grimpe cependant littéralement aux arbres hors des sentiers battus. Les capacités de franchissement permises par la garde au sol haute sont de haut niveau, et le manque de couple moteur est compensé par l’étagement de la boîte courte en franchissement, qui permet de le garder dans son régime optimal au-dessus de 1.800 tours. Ce L200 est tellement à l’aise qu’il nous a fallu nous y reprendre à plusieurs reprises pour arriver à lui faire lever une roue à la sortie du tunnel de Didier, la pose classique de tout 4X4 qui se respecte : la pudeur de ne pas montrer ses tambours arrière sans doute, seul petite fausse note au niveau du freinage quand certains de ses concurrents présentent des disques.

Au total, 4 modes de conduite sont ainsi disponibles (via une simple molette) : 

• 2H : mode deux roues motrices / propulsion 

• 4H : transmission intégrale : le couple est reparti entre les 4 roues, avec une répartition en fonction des conditions

• 4HLc : répartition égale du couple entre les essieux avant et arrière (50/50), par l’intermédiaire du blocage du différentiel central

• 4LLc : gamme courte de rapports avec forte démultiplication, qui permet d’augmenter le couple, afin d’affronter (notamment) les pentes les plus abruptes

Tout a été conçu pour le franchissement : la motricité, les angles d’attaque et de fuite, ou encore le système de freinage automatique en descente. En y ajoutant une benne longue de 2,72 m offrant une charge utile supérieure à 1,1 tonne, et une capacité de tractage de 3.000 kg (avec remorque freinée), vous obtenez un outil calibré pour les usages les plus difficiles...

 

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En conclusion

Se baroudeur des chemins et des mornes le L200 offre des prestations routières tout à fait correctes. Le vrai terrain de chasse du nouveau pickup Mitsubishi, c’est sur le off-road donc, où il dispose de sacrées aptitudes, et sur les aspects pratiques, avec il démontre des capacités assez remarquable. De fait, tout ce qu’on attend d’un vrai pickup !

Jean-Marc Wollscheid pour Grantomobil.fr et GT Auto sur YouTube !

Note moyenne globale évaluée par Grantomobil.fr pour le modèle essayé : 16.17/20

Comportement routier : 17

Freinage : 16

Agrément : 17

Confort global : 16

Confort des sièges : 16

Insonorisation et bruit perçu : 16

 Bruit d'air : 16

 Bruits parasites : 16

Finition / qualité des plastiques : 15

Qualité son/autoradio : 15

Habitabilité : 15

Volume de coffre :

 Puissance moteur et relances : 16

Couple moteur : 17

Consommation : 16

Agilité sur la route : 17

Style : 17

Fiabilité : 17

La fiche technique :

Mitsubishi L200 2.2 DI-D 150ch Club Cab
Moteur	4 cylindres en ligne
Energie	Diesel
Cylindrée	2268 cm³
Alimentation	Turbo Injection directe à rampe commune
Puissance	150 ch
Couple maxi.	400 Nm
Transmission
Roues motrices	4x4
Boîte de vitesse	Manuelle 6 rapports
Direction
Direction	Assistée a crémallière
Type	Electrique
Diamètre de braquage	NC
Freinage
Freins avant	Disques
Freins arrière	Tambours
Options	ABS
Roues / pneus
Jantes	Aluminium
Pneumatiques	Avant 265/60 R18 Achetez ces pneus moins chers ici ! Arrière 265/60 R18 Achetez ces pneus moins chers ici !
Suspensions
Train avant	Double triangulation à ressorts hélicoïdaux
Train arrière	Essieu rigide avec ressorts à lames
Contrôle de trajectoire	NC
Dimensions et capacité
Longueur	530cm
Largeur	182 cm
Hauteur	178 cm
Empattement	3.00 m
Poids à vide/PTAC	1 990 kg
Coffre mini / maxi
Réservoir	75 l
PTAC 3 110 kg PTRA 6 110 kg Charge utile 1 120 kg Poids tracté freiné 3 000 kg Poids tracté non freiné 750 kg Habitabilité Nombre de places 4 Longueur utile 1 850 mm Largeur utile 1 470 mm
Vitesse maximale	NC
0 à 100 km/h	NC
Consommations
Cycle urbain	8.1 l/100km
Extra urbain	7.5 l/100km
Mixte	7.6 l /100km
Emission de CO2	200 g/km
Equipement de série
Equipements principaux	Voir notre article
Production
Début de commercialisation	2019
Fin de commercialisation	NC
Tarif
Prix de base	NC €
Prix du modèle essayé	A partir de NC voir en concession ! Financez cette auto aux meilleurs taux avec Crédit Mutuel ici !