Aucun doute sur l’extérieur, le nouveau Range Rover Evoque respecte la philosophie introduite il y a presque10 ans. Cette fenestration réduite par la ligne de caisse surélevée, les arches de roue élargies pour justement accommoder des jantes de grande taille, le toit qui se termine par un petit aileron au-dessus de la lunette arrière : tous ces détails sont des clins d’œil à l’Evoque de première génération. Mais il faut bien le dire les ingénieurs de Land Rover lui ont insufflé un air de famille avec une autre réussite esthétique celle de son grand frère le 'VELAR' !!! Départ de chez Autos Premium Martinique au pied de la Galléria et d'Autosgm direction les routes du Nord de la Martinique !!!

Annoncé par le concept LRX (Il faut s'en rappeler...), l'Evoque s'est immédiatement imposé tel un best-seller chez Range Rover. La marque britannique pour cette seconde génération se devait dès lors de préserver cet acquis et ne pas perturber ses clients. Au point que le quidam en Martinique pourrait aisément prendre cette deuxième génération pour un simple restylage. Pourtant, la carrosserie est bel et bien transformée. Poignées de portes rétractables, phares affinés à la signature lumineuse agressive, feux arrière en deux parties reliés par un bandeau noir : cette nouvelle silhouette fait évidement penser à celle de son grand frère Velar… qui s'inspirait lui-même beaucoup de l'Evoque actuel. Dévoilée au Salon de Los Angeles, cette deuxième génération ne dépayse donc pas les habitués du modèle, d'autant que sa longueur reste identique à 4,37 m. Ce qui n'empêche pas l'empattement de gagner 2 cm, afin d'améliorer un peu le quotidien des passagers arrière.

Concrètement, quand on tourne autour de ce nouveau SUV on s’aperçoit que tout a bien été retravaillé. Les lignes sont adoucies et modernisées et l’ensemble se rapproche bien globalement d’un Velar ici en Vidéo. Subtilement, la montée en gamme se fait et ce nouvel Evoque gagne en qualité perçue et en modernité, en qualité d'insonorité, tout en conservant les caractéristiques stylistiques qui ont participé au succès de sa première génération comme par exemple le fameux toit flottant. Pour moi la lunette arrière est toujours aussi... rétréci, et de fait, vous ne voyez pas toujours les occupants des voitures qui vous suivent... Bon, un des rares défauts à mon goût du modèle qui plaît tant à nos infirmières et autres professions libérales sur notre île, mais pas que...

Sous la peau, il y a des changements importants ; En fait, plus de 90% des composants de la carrosserie nue de la voiture sont nouveaux et l’Evoque 2 est le premier modèle Jaguar Land Rover (JLR) basé sur la toute nouvelle architecture Premium Transverse des 2 marques. La nouvelle plate-forme est conçue pour offrir aux plus petits modèles des sociétés davantage de possibilités de progrès techniques (notamment dans l’électrification) par rapport à la configuration de l’ancienne voiture, qui remonte à la deuxième génération de Freelander et quand Ford détenait encore les marques britanniques.

 

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Le groupe motopropulseur a été conçue dès le départ pour offrir l’électrification – et c’est précisément ce qui est disponible sur l’Evoque 2, car toutes les variantes automatiques, qu’elles soient diesel ou essence, ont un système mild-hybride de 48 volts équipé d’une Batterie lithium ion de 8Ah . Sous le capot donc de ce nouvel Evoque on retrouvera une panoplie complète de moteurs 4-cylindres avec les Diesel Ingenium 2.0 l en 180 doté de la légère hybridation de 48 V notre essai, 180 ou 240 ch et les blocs essence de 200, 250 et 300 ch mais aussi un 3-cylindres hybride PHEV. Le système coupe le moteur complètement au-dessous de 17 km/h, au lieu d’attendre que le véhicule soit immobilisé (comme chez PSA) – et utilise un alterno-démarreur intégré pour faciliter l’accélération, le cas échéant. Le dispositif électrique, qui peut générer un couple de 100 Nm mais fournit plus normalement entre 20 Nm et 30 Nm, contribue également à réduire le délai de mise en oeuvre du turbo et évite les temps morts du système stop & start. Land Rover affirme que le système MHEV à lui seul réduit de jusqu’à 6% la consommation de carburant et permet d’économiser jusqu’à 8 g/km d’émissions de CO2.

 

Et on n’oubliera pas que, comme tout bon Range Rover, cet Evoque est disponible en deux ou quatre roue motrices (Notre essai...), il est ainsi capable de vous faire passer paisiblement dans des endroits que peu de ses concurrents aborderont sereinement. De quoi satisfaire à peu près tout le monde en ville pour les citadins baroudeurs, les infirmières qui ont besoin d'un 4x4 fiable et compact, mais aussi pour les population dans nos communes même les plus hautes perchées...

À l’intérieur, l’habitacle a clairement été influencée par le Velar, avec un tableau de bord digital de 12,3 pouces, l’option d’affichage tête haute et une paire d’écrans d’infodivertissement de 10 pouces (appelés Touch Pro Duo) sur les versions haut de gamme. Le résultat final est une voiture qui a sensiblement moins de boutons physiques qu’auparavant – une réflexion, dit McGovern, sur la façon dont l’approche réductionniste du style extérieur peut être transférée dans l’environnement du passager sans nuire à sa convivialité. La configuration de l’infotainment établi de nouvelles normes pour Jaguar Land Rover – et pas seulement parce qu’Android Auto et Apple CarPlay sont tous deux disponibles. Le système comporte des paramètres intelligents, qui utilisent des technologies d’intelligence artificielle pour surveiller les préférences du conducteur et pour apprendre les positions assises, les choix de musique et les configurations de contrôle de la température préférés.

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Procurez-vous la version S et vous obtenez des alliages de 18 pouces, quel que soit le moteur, du cuir perforé, des sièges avant à réglage électrique, un système d’infodivertissement amélioré avec Android Auto et Apple CarPlay, une atténuation automatique des rétroviseurs et du rétroviseur, et une reconnaissance des panneaux de signalisation un limiteur de vitesse adaptatif.

Vous savez presque tout il ne vous reste qu'à regarder nos notes et sans hésiter, vous rendre chez le concessionnaire Autos Premium pour faire votre essai ici et vous faire votre propre avis !!!

Jean-Marc Wollscheid pour GT Auto et Grantomobil.fr !

Note moyenne globale évaluée par Grantomobil.fr pour le modèle essayé : 17.88/20

Comportement routier : 18

Freinage : 18

Agrément : 18

Confort global : 18

Confort des sièges : 18

Insonorisation et bruit perçu : 19

 Bruit d'air : 19

 Bruits parasites : 18

Finition / qualité des plastiques : 18

Qualité son/autoradio : 17

Habitabilité : 17

Volume de coffre : 18

 Puissance moteur et relances : 17

Couple moteur : 18

Consommation : 17

 Boîte de vitesses (agrément) : 18

Style : 18

Fiabilité : 18

La fiche technique :

Motorisation Evoque D180 BVA 9
Moteur	4 cylindres en ligne
Energie	Diesel
Cylindrée	1 999 cm³
Alimentation	Turbo
Puissance	180 ch / 132 kW
Couple maxi.	430 NM
Transmission
Roues motrices	4x4
Boîte de vitesse	BVA 9
Direction
Direction	Assistée
Type	Electrique
Diamètre de braquage	NC
Freinage
Freins avant	Disques
Freins arrière	Disques
Options	ABS
Roues / pneus
Jantes	Aluminium
Pneumatiques	Avant 235/50 R20 Achetez ces pneus moins chers ici ! Arrière 235/50 R20 Achetez ces pneus moins chers ici !
Suspensions
Train avant	NC
Train arrière	NC
Contrôle de trajectoire	NC
Dimensions et capacité
Longueur	437 cm
Largeur	190 cm
Hauteur	165 cm
Empattement	2.68m
Poids à vide/PTAC	1816 kg
Coffre mini / maxi	591 l / 1383 l
Réservoir	54 l
Performances
Vitesse maximale	205 km/h
0 à 100 km/h	9.3 s
Consommations
Cycle urbain	6.5/100km
Extra urbain	5.0/100km
Mixte	5.5 l/100km
Emission de CO2	145 g/km
Equipement de série
Equipements principaux	Voir notre article
Production
Début de commercialisation	2018
Fin de commercialisation	NC
Tarif
Prix de base	43 725 €
Prix du modèle essayé	79526.76 € Financez cette auto aux meilleurs taux avec Crédit Mutuel ici !